La Révolution française se prépare...

Le canal sera mis au gabarit Freycinet entre 1882 et 1921 pour accueillir des péniches de 38,50 mètres de long avec une capacité de 350 tonnes.

Pierre Simon est le propriétaire du moulin attenant.

La concession des mines de Laissey (2,34 hectares) et la mine de "Laissey est" alimente leurs deux hauts fourneaux de Clerval.

C'est le début de très nombreuses études et hésitations géo-politiques sur le tracé entre la Vallée de l'Ognon ou la Vallée du Doubs qui aboutiront en 1854 au choix d'une section entre Besançon et Mulhouse passant par la Vallée du Doubs.

Ce n'est pas encore la route entre Laissey et Champlive et ses deux tunnels telle que nous la connaissons aujourd'hui et qui sera réalisée en 1890, mais la « vieille route ». Malgré son étroitesse, cette dernière marquera cependant une avancée significative pour faciliter les déplacements entre les cantons.

Le 18 juin 1852, le lit du Doubs est totalement obstrué par un glissement de terrain de 80 000 m³ inondant toute la partie amont, en particulier le moulin (situé à l'emplacement de l'actuelle centrale hydroélectrique de l'ancienne usine Bost).

En 1854, pour mettre fin à ces perturbations, le Ministère des Travaux Publics ordonne de murer la sortie de la galerie.

Jusqu'en 1874, il s'en suivra de nombreux procès entre le moulin de Laissey et les communes de Champlive et de Dammartin-les-Templiers.

La section entre Besançon et Mulhouse passera finalement par la Vallée du Doubs via les villes de Baume-les-Dames, Clerval, L'Isle-sur-le-Doubs, Montbéliard et Belfort. Et ce, au détriment du projet initial par la Vallée de l'Ognon, les maîtres de forges de Haute-Saône subissant de plein fouet la concurrence féroce de la fonte produite en Meurthe-et-Moselle.

Celle ligne ferroviaire propulsera le village dans l'ère de la Révolution industrielle en facilitant le transport des personnes et des marchandises et permettra à des entreprises de s'installer et de prospérer en écoulant leurs biens au-delà de la région (minerais de fer, textiles puis outillages à main).

Les travaux de la ligne ferroviaire de Dijon à Mulhouse se sont achevés en empiétant sur des terrains communaux et ce sans l'accord de la commune !

Cette ouverture marque également le déclin rapide du relais de poste de Roulans sur la route de Strasbourg à Lyon. Les trois auberges qui accueillaient jusqu'alors une centaine de chevaux chaque jour dans leurs vastes écuries ne voient plus que deux chevaux par mois...

De même pour la population qui s'effondre de 700 habitants en 1846 à 435 en 1876. Alors que, dans le même temps, la population de Laissey double quasiment.

Le minerai de fer de Laissey entre progressivement dans la consommation courante des hauts fourneaux francs-comtois de Clerval (Doubs), Chagey (Haute-Saône) et Fraisans (Jura) ainsi que dans celle des grands hauts fourneaux du Creusot (Saône-et-Loire), de Chasse-sur-Rhône et Givors (Rhône), de Firminy, Rive-de-Gier et Terrenoire (Loire).

La ligne ferroviaire de Dijon à Mulhouse nouvellement créée ainsi que le canal du Rhône au Rhin facilitent le transport et l'exportation du minerai laisséen hors des frontières régionales.

Le meurtrier Mathiot se suicida après son méfait.

Elle était utilisée dans les mines pour l'extraction du fer et certains habitants la stockaient chez eux au centre du village !

En février, le village de Champlive doit donner du foin et de la graine pour nourrir les chevaux des troupes prussiennes.

Il écrivit de nombreux ouvrages sur l'amour qu'il portait à sa campagne et à ses vignes de Gevrey-Chambertin (Bourgogne) où il résida une grande partie de sa vie.
En 1910, il rata le Prix Goncourt d'une voix pour son roman Nono au profit d'un autre enfant de la région, Louis Pergaud.

Bien que n'exploitant plus aucune mine à Laissey, l'entreprise possède toujours deux concessions juridiquement valides. Par conséquent, elle est reconnue comme toujours redevable des taxes annuelles d'exploitation.

Après deux années de construction, il est ouvert à la circulation le 8 juillet 1876.

Afin de rentrer dans ses frais de construction et d'entretien des installations, la société concessionnaire privée prélevait un droit de passage. Les prix s'échelonnaient de 5 cts pour une personne à pied chargée ou non à 50 cts pour une voiture à quatre roues attelée d'un cheval ou d'un mulet.

Le péage rapportait un bénéfice annuel net d'environ 1 200 francs attestant de son importance et de sa pertinence sur cet axe routier.

En effet, du fait de la contrainte de la voie unique, des dizaines de convois s'empilèrent les uns derrière les autres à la gare de Clerval en janvier 1871. Il fut en effet impossible de refouler les trains vides vers Besançon. Les troupes venues en renfort seront donc contraintes de terminer à pied dans la neige et par un froid sibérien, l'hiver 1870-71 étant particulièrement rude avec des températures de -20 °C la nuit.

La frontière avec l'Empire allemand s'étant rapprochée du fait de l'annexion de l'Alsace-Lorraine, la mise en double voie de la section de Besançon à Belfort devint éminemment et militairement prioritaire. Malgré le coût et les difficultés, les travaux sont rapidement engagés et l'intégralité de la ligne est doublée en 1879, notamment la section de Besançon à Belfort qui fut la plus difficile à réaliser du fait de l'étroitesse de la Vallée du Doubs.

La légende de la tour Eiffel

La légende raconte que du minerai de Laissey entra dans la composition du fer puddlé des poutrelles qui servirent à bâtir la tour Eiffel.
 
Plus d'information dans l'article dédié sur ce site aux mines de fer.

Pratique peu courante à l'époque, pour garantir le remboursement de ce prêt, les acheteurs sont obligés d'assurer leurs maisons.

Elles existent toujours aux numéros 40, 42, 46, 50, 52 et 54 de la Grande Rue actuelle dont l'ancienne poste qui abrite aujourd'hui le musée de la pince.

Elle sera le moteur de l'économie locale pendant 127 ans avant son transfert à Besançon.

Malgré des études chiffrées, aucune suite ne sera donnée à ce projet, la métallurgie au coke (fonte du minerai de fer avec du charbon) ayant définitivement supplanté la métallurgie au bois.

Elle remplace aisément la « vieille route » construite en 1845 qui, du fait de son étroitesse et de ses pentes raides (jusqu'à 15 %), était devenue totalement obsolète. Certains convois attelés préféraient prendre le chemin à travers bois entre Champlive et Vaire-le-Grand par peur d'un accident.

Avec ses 372 mètres, le grand tunnel fut le plus long de Franche-Comté jusqu'à la construction du tunnel du Bois de Peu sur la R.N. 565 à Besançon (voie des Mercureaux).

• surlignée en jaune sur la carte ci-dessous, la vieille route devenue inadaptée.
• en rouge, le premier projet de 1884. Il fut abandonné, car il doublait la distance entre les deux villages.
• en bleu, le second projet de 1886 qui réutilisait la galerie construite pour l'évacuation des eaux du Gour murée depuis 1854. Le Ministère de la Guerre s'y opposa, car il trouvait que cela facilitait l'arrivée d'éventuels ennemis venant de l'est. La cuisante défaite subie lors de la guerre franco-prussienne de 1870 - 71 était encore très présente dans les esprits, la frontière avec l'Empire allemand s'étant significativement rapprochée du fait de l'annexion de l'Alsace-Lorraine.
• en vert, la route actuelle. Ce projet fut acceptée par les autorités militaires à deux conditions :
  • le grand tunnel devait être muni de poudrières pour pouvoir le faire sauter en cas de danger imminent ;
  • la vieille route ne devait plus être entretenue pour éviter un plan B pour des troupes ennemies. Ce qui, dans les faits, était déjà plus ou moins le cas, car, dans l'attente des nouveaux aménagements, elle n'était plus entretenue depuis le début des années 1880.

L'éclairage du grand tunnel était assuré par des lampes à pétrole allumées par un cantonnier dont la maison se trouve toujours à l'entrée de Champlive (la première à gauche en sortant du grand tunnel). Un éclairage électrique alimenté depuis la turbine hydroélectrique des usines Bost avait été envisagé, mais fut abandonné pour des raisons de coût.

Comme pour l'exploitation des mines de fer, de nombreux ouvriers italiens travaillaient sur ce chantier. Certains d'entre-eux se sont installés à Champlive ou à Laissey où ils trouvèrent du travail à l'usine Bost.

Elisée Bost fait également venir de (grandes) familles d'ouvriers spécialisés dans la fabrication d'outillage à main :

• de Montécheroux ou de Saint-Hippolyte (Doubs), villages comptant de nombreuses usines de fabrication de pinces ;
• d'Alsace, pour la fabrication des mèches à bois (les Herbert) ;
• de la Haute-Marne, pour les cisailles (les Bauman, Chapuis, Receveur et Schcrer) ;
• de Paris, pour les outils à ressorts (les Colombet et Tamamis).

Il veut utiliser le lion présent sur les armoiries de la Franche-Comté, mais cet animal étant utilisé depuis 1847 par les Peugeot, ces derniers s'y opposent afin d'éviter toute confusion avec leur propre emblème. Il choisit alors un autre félin : un chat. Il fut le symbole de l'outillage à main de haute qualité pendant près de soixante ans.

En 1934, ce sera le tour de son fils Marcel et enfin du commis René Doillon (qui épousa Cécile Marche, la fille de Félicien et sœur de Marcel).

La compagnie du PLM paya à la commune 2750 frs de dommages et intérêts en compensation d'une perte estimée à 21 années d'exploitation forestière. Cette indemnisation se révélera bien faible eu égard au temps de renouvellement de la végétation et les bois sur pied, pour une grande partie brûlés, seront vendus à vil prix.

Le 13 novembre, de fortes inondations emporte une péniche chargée de 40 tonnes de marchandises. Puis, le 15, c'est au tour de l'un des échafaudages construit pour couler une des piles du pont qui est détruit. Des madriers arrivent jusqu'à Besançon et détruisent la barque lavandière La Comtoise.

En quelques jours, l'entrepreneur perd 20 000 francs auxquels il faut ajouter 15 à 20 000 francs de dégâts à Besançon.

Il est inhumé dans le tombeau familial des Lorrain à Jarnac (Charente) au côté de l'ancien Président de la République.

Aux côtés des troupes alliées, il fut crédité de treize victoires homologuées, dont deux personnelles, et d'une victoire probable obtenues au cours de 390 missions et 532,50 heures de vol de guerre.

Terminant au grade de Colonel, il entra comme conseiller militaire à la Société des avions Marcel Dassault jusqu'à sa retraite en 1983. Il décède le 1^er septembre 1994 à Fontenay-le-Fleury (Yvelines) dans sa 77^ème année.

Depuis 1995, la place principale du village porte son nom : Place du Colonel Pierre Boillot. L'inauguration eut lieu le 8 mai 1995 en présence de quelque 300 personnes (personnalités politiques et militaires, compagnons d'armes, militaires de la base de Luxeuil, ...).

Il était habituel à cette époque d'appeler les cités ouvrières ou cheminotes Quartier du Maroc. De nombreuses villes françaises possèdent un quartier ou une cité du Maroc : Champigny-sur-Marne, Le Cateau-Cambrésis, Le Mans, Saint-Gilles-Croix-de-Vie, ...
 
Si, dans certains cas, Maroc a pour origine les maraîchers ou les Maures d'Espagne (les « Marocains »), il n'en est rien pour Laissey. Gageons qu'Elisée Bost n'a fait que suivre la mode en vigueur et l'attirance exotique envers ce pays mis sous protectorat franco-espagnol en 1906.
 
On notera également que le Quartier du Maroc, toujours ensoleillé et ce quelque soit la saison, vient naturellement contrebalancer l'obscurité hivernale du Quartier Nègres (le bas du village), le substantif nègre venant de l’adjectif latin niger qui signifie noir ou sombre.

Il semble que ces chamailleries viennent de l'expropriation d'un terrain appartenant à Elisée Bost dans le cadre de l'agrandissement du cimetière.

Ce fut le plus grave accident que la ligne ferroviaire de Dijon à Mulhouse ait jamais connu.

Sont présents le Maréchal Pétain (nous sommes en 1930 et il est encore le héros de la "Grande Guerre"...), Georges Pernot, député du Doubs et ministre des Travaux Publics, et le Cardinal Binet.

Le cantonnier Cappi est condamné à six mois de prison et 300 francs d'amende pour avoir, par l'inobservation du règlement, provoqué le déraillement du train militaire.

Le cantonnier-chef Puncet, qui n'aurait pas dû confier la surveillance des travaux au cantonnier Cappi s'il avait respecté les instructions données, est condamné à un mois de prison et à 100 francs d'amende.

Ce fut l'une des rares voire la seule fois où l'on vit Elisée Bost pleurer, les larmes gelant dans sa moustache.

Il s'en suivra une période de troubles avec la grande débâcle des troupes françaises.

Elisée Bost établit lui-même la liste des partants, essentiellement des communistes à qui il reproche de provoquer des troubles et qu'il veut éloigner de son usine. En 1945, ne s'attendant pas à les voir revenir, il fut particulièrement inquiet à leur retour d'un éventuel désir de vengeance.

En attendant d'éventuels travaux, les habitants font encore une fois appel à un bac pour rétablir la circulation entre les deux parties du canton.

Français ou américains ? Dans la région, on trouve :

• la 1^ère Armée française sous les ordres du général de Lattre de Tassigny avec les 1^ère, 3^ème et 9^ème Divisions d'infanterie et quelques éléments de la 1^ère Division blindée.
• le 6^ème Corps d'armée américain avec les 3^ème, 36^ème et 45^ème Divisions d'infanterie.
• tous ont débarqués en Provence en août 1944.

Il fit partie des ponts qui, disait-on, « faisaient du bruit », la moindre secousse faisant craquer toute l'ossature à chaque passage d'un véhicule.

Cette situation ubuesque valut une bataille juridique entre ces familles et EDF afin de contraindre cette dernière à prendre en charge la mise en sécurité des sites comme elle s'y était engagée.

L'accès aux mines de fer est strictement interdit. Outre les dangers éventuels dus à l'absence d'entretien des galeries, l'arrêté préfectoral de protection de biotope DADUE/4B/n° 5024 du 13 octobre 1988 proscrit toutes actions ou tous travaux pouvant porter atteinte à la tranquillité et à la survie des nombreuses chauves-souris qui y ont trouvé refuge.
 
Les informations données sur cette page ne sont destinées qu'à apporter un éclairage historique sur cette période industrielle de Laissey.

Il réunit les fanfares et cliques des Vallées du Doubs, de la Loue, du Dessoubre et de l'Ognon.
L'Amicale de Laissey est membre fondateur avec les fanfares de Pin-Émagny, de Marnay et de Quingey.

De nombreuses forces de police séjournent à Laissey pour assurer la sécurité du Général, notamment en logeant sous le préau de l'école. Des Laisséennes et Laisséens se rendent également à Roulans pour ne pas manquer d'apercevoir l'illustre Homme. Sous la direction M. Georges Siruguet, L'Amicale de Laissey a même l'honneur de jouer en sa présence.

Dû au système de chauffage à air chaud au mazout, les dégâts sont de 500 000 francs. Les archives, les documents comptables et bancaires, les plans, les études, les commandes, ... sont perdus.

Trois maisons sont détruites, la ligne ferroviaire et la route départementale de Deluz à Laissey sont emportées et la navigation est arrêtée, le chenal étant obstrué.

La circulation ferroviaire sera rétablie le 12 juillet.

Même si la réception des images s'améliorent grandement, à chaque orage, un volontaire doit courir au pylône à quatre kilomètres du relais pour réenclencher le disjoncteur...

Cela inclut le renouvellement de la plate-forme et des voies, la pose de la caténaire, la modernisation des installations de sécurité et de télécommunication, la pose de filets d'alarme et de protections contre les chutes de rochers, la suppression de passages à niveau ou leur automatisation qui, de fait, met fin à l'emploi de nombreux garde-barrières.

Ces nombreux aménagements marquent la fin de la traction vapeur sur la ligne.

Conjugués à la crue du Doubs qui rendit les routes de Douvot et de Deluz impraticables, il ne reste plus qu'un seul chemin d'accès au village : la route de Champlive. C'est un bien grand détour que les automobilistes doivent faire pour rejoindre Champlive, puis Laissey par Besançon ou Baume-les-Dames.

Aussi saugrenu que cela puisse paraître, cette décision fait aujourd'hui toujours jurisprudence et continue d'être utilisée par la SNCF pour se faire rembourser les dégâts occasionnés dans des situations similaires.

Après le rachat en 1977 de l'usine Bost par Peugeot Outillage et les nombreuses périodes d'instabilités et de chômages techniques, la société Facom devient le principal et quasi unique actionnaire avec 99 % du capital.

Cette déconfiture de Peugeot Outillage consacra la fameuse phrase du Comte Baudouin de Moustier qui, à l'un des directeurs de Peugeot lui faisant remarquer en 1977 que le lion (de Peugeot) avait mangé le chat (de Bost), lui avait rétorqué qu'il ne devait pas se réjouir trop vite, car ce sera le chat qui mangera le lion !

Elle joue Souvenir de Nambsheim de Joseph Graff. Cette interprétation de haut vol ne saurait être complète sans les incontournables canards !

• 19 février : loto de la Société de musique.
• 25 février : soirée dansante organisée par l'Union sportive.
• 17 mars : bal de l'A.S. Bost.
• 1er mai : fête des travailleurs et bal organisé par la municipalité.
• 12 mai : soirée dansante organisée par l'A.S. Bost.
• 16 juin : toutes les associations réunies organisent une grande fête champêtre.
• 8 juillet : la Société de pêche organise son concours annuel.
• 13 juillet : défilé aux flambeaux suivi du feu d'artifice et du bal à la salle des fêtes.
• sans compter les réunions du club du troisième âge tous les quinze jours.

L'ancienne halle à marchandises, inutilisée par la SNCF depuis des lustres, est transformée en salle polyvalente et servira de siège et de salles de réunion pour les diverses associations de la commune.

Un terrain de tennis, des pistes de boules et un terrain de sport multifonctionnel (football, handball et volley) sont également aménagés.

Sous l'impulsion de Facom, Bost fusionne avec la société Garnache Chiquet située à Arbois (Jura). Egalement propriété de Facom, cette dernière est spécialisée dans la fabrication de tournevis et de clés mâles.

Elles deviennent la nouvelle société Bost Garnache Industries (B.G.I.), le premier fabricant européen de tournevis et de clés mâles, le second fabricant européen de pinces et le premier français. La marque commerciale devient EgaBost. Le siège social du groupe est à Arbois, Laissey ayant perdu la bataille des chefs.

En une heure, l'usine Bost est sévèrement touchée, l'eau ayant envahie l'ensemble des ateliers jusqu'à une hauteur d'un mètre dans certains endroits.

Qualifiée, à tort, de crue du siècle, elle est cependant la deuxième crue après celle de janvier 1910 de par son ampleur et certainement la première pour le montant total des dégâts occasionnés aux communes touchées : 1,2 milliard de francs soit 183 millions d'euros.

Une pluviométrie importante et la fonte d'un important manteau neigeux sur les plateaux du Haut-Doubs expliquent l'importance du phénomène.

Auparavant, les habitants devaient mettre un pied sur une pierre, enjamber la barrière de protection SNCF et traverser la voie à leurs risques et périls.

L'intérieur du tunnel sera décoré par les enfants du village au cours du mois de juin 1992 avec les bons conseils de M. Lardier, professeur de dessin au collège de Roulans.

Les coûts de maintenance très élevés réclamés par TDF (30 000 francs / an) et les déboires de la cinquième chaîne auront raison de cet aménagement.

Le même schéma se reproduira en 2010 lorsque le signal analogique (TAT) s'éteindra au profit de la TNT. Les investissements étant trop coûteux, Laissey se retrouvera dans une zone blanche.

Terminé le passage du camion communal chaque samedi matin et la benne à ordures située au Rognon.

Cette vente aux enchères n'est pas inédite au village, puisque un précédent eut lieu en 1967. Avant de quitter Laissey pour Paris après le décès de son mari, Madame Prat vendit l'ensemble de ses biens Rue du Maroc.

Le nouveau nom du club est Entente Deluz - Laissey et il est constitué de cinq équipes : deux seniors, qui évoluent en promotion de première division, une minime, une pupille et une poussin.

C'est le début d'une longue succession d'éboulements et de nombreuses études d'aménagements pour mettre fin à ses désagréments dans les années 2010 avec la construction d'une micro-centrale hydroélectrique.

A Laissey, une classe maternelle, un cours préparatoire et un cours élémentaire première année.

Cette nouvelle déviation routière permet de condamner le tunnel sous le pont et la sortie de la Rue de la chapelle côté usine Bost afin de permettre à cette dernière de disposer d'une surface supplémentaire pour ces futures extensions industrielles.

Le trafic ferroviaire est totalement interrompu pendant plusieurs heures avant de reprendre de manière dégradée sur une seule voie puis en totalité en fin d'après-midi.

En 2013, un abri anti-incendie sera réalisé au centre du tunnel pour un montant de 800 000 euros.

Une micro-centrale hydroélectrique alimentée par une conduite forcée est construite. Elle capte les eaux du Gour directement en sortie de la première galerie construite entre 1845 et 1850.

D'un montant de 118 millions d'euros, c'est le plus important chantier ferroviaire de France et mobilise 500 personnes. 186 kilomètres de rails, 148 000 traverses monobloc en béton et 160 000 tonnes de ballast sont renouvelés en seulement neuf mois à raison d'un kilomètre par jour à l'aide d'un impressionnant train de substitution permettant le remplacement en continu des traverses et des rails.

Ce fut long et éprouvant pour les habitants (le village fut coupé en deux pendant plusieurs semaines), mais le résultat permet aujourd'hui de traverser à pied en sécurité le bourg d'un bout à l'autre.

Les travaux s'élèvent à 1 558 964 € et sont pris en charge par Habitat 25.

Avec cette décision, c'est 127 années de production d'outillages à mains de haute qualité dans la Vallée du Doubs qui s'éteignent pour toujours. Et, c'est la page de l'histoire du XXème siècle du village qui se tourne.

De grands travaux de rénovation sont réalisés afin de permettre l'installation au rez-de-chaussée du bâtiment d'une unité territoriale de l'Office National des Forêts (ONF) d'une dizaine de techniciens forestiers issus du regroupement des subdivisions de Bouclans et Roulans.

Cette reconversion bienvenue lui évite le triste sort de celle de Deluz qui fut démolie en juin 2008.